Esercitazione sui 5 principi di design

Gruppo smart

 

VISIBILITY

Sistema di attivazione-disattivazione airbag lato passeggero Toyota Corolla.

In questo caso il principio è violato parzialmente: le istruzioni per l’utilizzo sono infatti chiare, però la visibilità del comando è possibile solo quando il veicolo è fermo e la portiera è completamente aperta. Disattivando l’airbag si rischia di dimenticare poi di rimetterlo in funzione.

MAPPING

Impianto stereo Mercedes Classe E.

 

In questo impianto stereo il principio di Mapping è rispettato. Sopra ogni singolo tasto viene rappresentato con una scritta o immagine la funzione corrispondente. Per ogni singolo tasto corrisponde uno ed un solo comando. Chi interagisce con questo impianto non rischia di sbagliare, il funzionamento è chiarissimo.

COSTRAINS & AFFORDANCE

Tessera mediaset premium.

 

 

 

In questo esempio l’indicazione dell’inserimento della tessera è situata nel verso opposto al quale la stessa va inserita nel decoder. Abbiamo paradossalmente un caso di affordance sbagliata.

 

 

Sistema di attivazione-disattivazione airbag lato passeggero Toyota Corolla.

 

 

Riportiamo di nuovo l’esempio già citato in precedenza, in quanto vede però rispettato il principio di Costrains. Per attivare\disattivare l’airbag è infatti necessario utilizzare la chiave originale dell’automobile. Questo limite fa si che non si possa operare sul comando involontariamente.

FEEDBACK

Sensore inserimento retromarcia del cambio automatico Toyota Corolla.

In questo esempio nel momento in cui si muove la leva del cambio nella posizione di retromarcia, molto simile però a quella che inserisce il rapporto delle marce in una modalità più sportiva, un segnale acustico avvisa l’avvenuta attivazione-inserimento della retromarcia. In questo caso il principio è rispettato.

MODELLO CONCETTUALE

Freno a mano Mercedes Classe E

Il sistema che regola il freno a mano in questa auto è completamente diverso da quello di tutte le altre macchine. L’inserimento del freno a mano è infatti regolato da un pedale posto un po’ più in alto, alla sinistra della frizione. Per attivarlo è necessario schiacciare a fondo, posto in quella posizione diventa però poco visibile e pericoloso, in quanto si rischia di premerlo durante la guida.

 

 

Per disattivarlo è presente invece una leva nella parte in basso a sinistra del cruscotto. In questo caso il sistema non ha un buon modello concettuale, perché va contro le normali abitudini di un automobilista, lo costringe ad azioni meno istintive, senza vantaggi per la funzionalità del freno a mano.